Журнал "Электросети"
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Обзор автомобильных аккумуляторов Energizer Power Frame

Обзор автомобильных аккумуляторов Energizer Power Frame

Автомобильный аккумулятор Energizer

АКБ Energizer Power Frame обладают высокой надежностью и стабильностью при разных условиях работы. Решетки для аккумулятора изготавливают из холоднокатаной полосы методом штамповки, что способствует уплотнению материала и достижения оптимального прохода электрического заряда. Автомобильный источник питания выполняется в полностью герметичном корпусе с высоким уровнем защиты от короткого замыкания и утечки жидкости. Среди покупателей продукция американского производителя пользуется большой популярностью и спросом. Положительные отзывы потребителей свидетельствуют о высоком качестве и надежности батареи.

Автомобиль уже долгое время не считается предметом роскоши, за исключением отдельных моделей. Он есть практически в каждой семье, и используется как обычное средство передвижения. Не зависимо от марки авто его запуск обеспечивает одна деталь, которая устанавливается во всех транспортных средствах – автомобильная аккумуляторная батарея. От ее надежности и стабильности работы зависит успешный старт ТС при любых погодных условиях. Аккумуляторы Energizer, выпускающиеся компанией Johnson Controls, обладают высоким качеством и продолжительным сроком эксплуатации.


Modern airframe history began in the United States when a 1903 wood biplane made by Orville and Wilbur Wright showed the potential of fixed-wing designs.

In 1912 the Deperdussin Monocoque pioneered the light, strong and streamlined monocoque fuselage formed of thin plywood layers over a circular frame, achieving 210 km/h (130 mph). [2] [3]

First World War [ edit ]

Many early developments were spurred by military needs during World War I. Well known aircraft from that era include the Dutch designer Anthony Fokker’s combat aircraft for the German Empire’s Luftstreitkräfte, and U.S. Curtiss flying boats and the German/Austrian Taube monoplanes. These used hybrid wood and metal structures.

By the 1915/16 timeframe, the German Luft-Fahrzeug-Gesellschaft firm had devised a fully monocoque all-wood structure with only a skeletal internal frame, using strips of plywood laboriously «wrapped» in a diagonal fashion in up to four layers, around concrete male molds in «left» and «right» halves, known as Wickelrumpf (wrapped-body) construction [4] — this first appeared on the 1916 LFG Roland C.II, and would later be licensed to Pfalz Flugzeugwerke for its D-series biplane fighters.

In 1916 the German Albatros D.III biplane fighters featured semi-monocoque fuselages with load-bearing plywood skin panels glued to longitudinal longerons and bulkheads; it was replaced by the prevalent stressed skin structural configuration as metal replaced wood. [2] Similar methods to the Albatros firm’s concept were used by both Hannoversche Waggonfabrik for their light two-seat CL.II through CL.V designs, and by Siemens-Schuckert for their later Siemens-Schuckert D.III and higher-performance D.IV biplane fighter designs. The Albatros D.III construction was of much less complexity than the patented LFG Wickelrumpf concept for their outer skinning. [ original research? ]

German engineer Hugo Junkers first flew all-metal airframes in 1915 with the all-metal, cantilever-wing, stressed-skin monoplane Junkers J 1 made of steel. [2] It developed further with lighter weight duralumin, invented by Alfred Wilm in Germany before the war; in the airframe of the Junkers D.I of 1918, whose techniques were adopted almost unchanged after the war by both American engineer William Bushnell Stout and Soviet aerospace engineer Andrei Tupolev, proving to be useful for aircraft up to 60 meters in wingspan by the 1930s.

Between World wars [ edit ]

The J 1 of 1915, and the D.I fighter of 1918, were followed in 1919 by the first all-metal transport aircraft, the Junkers F.13 made of Duralumin as the D.I had been; 300 were built, along with the first four-engine, all-metal passenger aircraft, the sole Zeppelin-Staaken E-4/20. [2] [3] Commercial aircraft development during the 1920s and 1930s focused on monoplane designs using Radial engines. Some were produced as single copies or in small quantity such as the Spirit of St. Louis flown across the Atlantic by Charles Lindbergh in 1927. William Stout designed the all-metal Ford Trimotors in 1926. [5]

The Hall XFH naval fighter prototype flown in 1929 was the first aircraft with a riveted metal fuselage : an aluminum skin over steel tubing, Hall also pioneered flush rivets and butt joints between skin panels in the Hall PH flying boat also flying in 1929. [2] Based on the Italian Savoia-Marchetti S.56, the 1931 Budd BB-1 Pioneer experimental flying boat was constructed of corrosion-resistant stainless steel assembled with newly developed spot welding by U.S. railcar maker Budd Company. [2]

Читайте так же:
Розетка для подключения 12в

The original Junkers corrugated duralumin-covered airframe philosophy culminated in the 1932-origin Junkers Ju 52 trimotor airliner, used throughout World War II by the Nazi German Luftwaffe for transport and paratroop needs. Andrei Tupolev’s designs in Joseph Stalin’s Soviet Union designed a series of all-metal aircraft of steadily increasing size culminating in the largest aircraft of its era, the eight-engined Tupolev ANT-20 in 1934, and Donald Douglas’ firm’s developed the iconic Douglas DC-3 twin-engined airliner in 1936. [6] They were among the most successful designs to emerge from the era through the use of all-metal airframes.

In 1937, the Lockheed XC-35 was the first aircraft specifically constructed with cabin pressurization to underwent extensive high-altitude flight tests, paving the way for the first pressurised transport aircraft, the Boeing 307 Stratoliner. [3]

Second World War [ edit ]

During World War II, military needs again dominated airframe designs. Among the best known were the US C-47 Skytrain, B-17 Flying Fortress, B-25 Mitchell and P-38 Lightning, and British Vickers Wellington that used a geodesic construction method, and Avro Lancaster, all revamps of original designs from the 1930s. The first jets were produced during the war but not made in large quantity.

Due to wartime scarcity of aluminum, the de Havilland Mosquito fighter-bomber was built from wood—plywood facings bonded to a balsawood core and formed using molds to produce monocoque structures, leading to the development of metal-to-metal bonding used later for the de Havilland Comet and Fokker F27 and F28. [2]

Postwar [ edit ]

Postwar commercial airframe design focused on airliners, on turboprop engines, and then on Jet engines : turbojets and later turbofans. The generally higher speeds and tensile stresses of turboprops and jets were major challenges. [7] Newly developed aluminum alloys with copper, magnesium and zinc were critical to these designs. [8]

Flown in 1952 and designed to cruise at Mach 2 where skin friction required its heat resistance, the Douglas X-3 Stiletto was the first titanium aircraft but it was underpowered and barely supersonic; the Mach 3.2 Lockheed A-12 and SR-71 were also mainly titanium, as was the cancelled Boeing 2707 Mach 2.7 supersonic transport. [2]

Because heat-resistant titanium is hard to weld and difficult to work with, welded nickel steel was used for the Mach 2.8 Mikoyan-Gurevich MiG-25 fighter, first flown in 1964; and the Mach 3.1 North American XB-70 Valkyrie used brazed stainless steel honeycomb panels and titanium but was cancelled by the time it flew in 1964. [2]

Computer-aided design system was developed in 1969 for the McDonnell Douglas F-15 Eagle, which first flew in 1974 along the Grumman F-14 Tomcat and both used Boron fiber composites in the tails; less expensive carbon fiber reinforced polymer were used for wing skins on the McDonnell Douglas AV-8B Harrier II, F/A-18 Hornet and Northrop Grumman B-2 Spirit. [2]

Modern era [ edit ]

Airbus and Boeing are the dominant assemblers of large jet airliners while ATR, Bombardier and Embraer lead the regional airliner market; many manufacturers produce airframe components. [ relevant? ]

The vertical stabilizer of the Airbus A310-300, first flown in 1985, was the first carbon-fiber primary structure used in a commercial aircraft; composites are increasingly used since in Airbus airliners: the horizontal stabilizer of the A320 in 1987 and A330/A340 in 1994, and the center wing-box and aft fuselage of the A380 in 2005. [2]

The Cirrus SR20, type certificated in 1998, was the first widely produced general aviation aircraft manufactured with all-composite construction, followed by several other light aircraft in the 2000s. [9]

The Boeing 787, first flown in 2009, was the first commercial aircraft with 50% of its structure weight made of carbon-fiber composites, along 20% Aluminum and 15% titanium: the material allows for a lower-drag, higher wing aspect ratio and higher cabin pressurization; the competing Airbus A350, flown in 2013, is 53% carbon-fiber by structure weight. [2] It has a one-piece carbon fiber fuselage, said to replace «1,200 sheets of aluminum and 40,000 rivets.» [10]

Читайте так же:
Стабилизаторы напряжения для дома розетка

The 2013 Bombardier CSeries have a dry-fiber resin transfer infusion wing with a lightweight aluminium-lithium alloy fuselage for damage resistance and repairability, a combination which could be used for future narrow-body aircraft. [2] In 2016, the Cirrus Vision SF50 became the first certified light jet made entirely from carbon-fiber composites.

In February 2017, Airbus installed a 3D printing machine for titanium aircraft structural parts using electron beam additive manufacturing from Sciaky, Inc.. [11]

Airliner composition by mass [12]


Обзор и тест блоков питания be quiet! Straight Power 11 650W и Straight Power 11 1000W: новая линейка для игровых систем

На тестирование в лабораторию Overclockers.ru прибыли блоки питания немецкой компании be quiet!, относящиеся к новейшей линейке Straight Power 11. Это семейство БП было анонсировано на главной «железной» выставке CES 2018 в январе текущего года, а в российскую розницу первые устройства поступили весной.


Для начала – пара слов о позиционировании новых моделей. Straight Power 11 – это высококлассные блоки питания «почти флагманского уровня», сертифицированные по стандарту эффективности 80 Plus Gold и предназначенные для использования в производительных игровых системах. Устройства соответствуют стандартам ATX12V v2.4 и EPS12V v2.92 и оснащены активным корректором коэффициента мощности.

Важно отметить, что новая серия пришла на смену линейке Straight Power 10, предлагавшей очень сходный набор характеристик и знакомой нам по двум протестированным моделям мощностью 600 Вт и 700 Вт. Ключевые отличия новинок сводятся к двум пунктам – и оба они, так или иначе, касаются проводов.

450x450 51 KB. Big one: 3000x2000 721 KB

Во-первых, БП выполнены по полностью модульной конструкции, что ранее было характерно только для «платиновых» флагманов be quiet!. Во-вторых, их «начинка» изготавливается по передовой «беспроводной» схеме. Разумеется, это не означает, что на каком-то этапе электричество передается «по воздуху». Все проще – для всех соединений компонентов, расположенных на плате, используются дорожки, а не шнуры. По заявлению производителя, это позволяет сократить электрические и тепловые потери на контактах и одновременно улучшает охлаждение БП, благодаря более свободному движению воздуха внутри корпуса.

Всего в линейку Straight Power 11 входят шесть моделей мощностью 450, 550, 650, 750, 850 и 1000 Вт. Сегодня мы рассмотрим старший «киловаттник» (он поможет выявить весь потенциал системы охлаждения) и 650-ваттную модель, которая относится к одной из наиболее популярных мощностных категорий.

Обзор be quiet! Straight Power 11 650W и Straight Power 11 1000W

Упаковка и комплектация

Блоки питания Straight Power 11 поставляются в коробках одинаковых размеров (интересно отметить, что при этом они отличаются по габаритам корпуса). Оформление, в традициях be quiet!, очень скромное, впрочем, «отсутствие дизайна – тоже дизайн». Производитель старательно намекает, что выпускает серьезное «железо» и не гонится за дешевыми внешними эффектами.

450x288 85 KB. Big one: 1000x639 334 KB


Зато с информативностью полный порядок: педантичные немцы приводят развернутое описание БП с таблицами и графиками.

К надежности и аккуратности упаковки нет никаких претензий: конструкция с картонной «распоркой» выглядит необычно, но обеспечивает надежную защиту БП от ударов.

450x326 101 KB. Big one: 900x652 325 KB

По меркам дорогостоящих моделей комплект поставки оказался достаточно скромным, хотя добавить сюда что-то действительно полезное сложно.

500x385 66 KB. Big one: 1000x769 221 KB

В набор входят инструкция, пластиковые стяжки, крепежные винты и шнур питания. Также к этому списку можно отнести две матерчатые стяжки с застежками-липучками, которыми скреплены кабели БП, лежащие в коробке.

Внешний вид и особенности конструкции

Внешне устройства линейки Straight Power 11 не отличаются от своих предшественников десятой серии. Главная внешняя особенность новинок – это необычная форма решетки и отверстия для вентилятора. По словам производителя, она продиктована соображениями аэродинамики и должна заметно улучшать характеристики вертушки за счет минимизации сопротивления.

500x338 81 KB. Big one: 900x609 218 KB

В остальном устройства выглядят достаточно скромно и мало отличаются от аналогов. Еще один важный момент – размерность корпуса. При беглом осмотре две модели кажутся одинаковыми, но на самом деле это не так. Взгляните на следующее фото:

500x292 85 KB. Big one: 1000x584 270 KB

Длина корпуса моделей мощностью 450, 550 и 650 Вт составляет 160 мм, а модификаций номиналом 750, 850 и 1000 Вт – 170 мм. Это на 21 мм и 31 мм больше стандарта, определенного спецификациями ATX. Данный момент следует учитывать при покупке устройств, особенно если вы планируете установить Straight Power 11 в компактный системный блок, где место для БП жестко ограничено.

Читайте так же:
Розетка триммеры для травы

Для охлаждения БП используются фирменные вентиляторы be quiet! Silent Wings 3 с «рифлеными» лопастями – они знакомы нам по другим устройствам производителя и успели хорошо показать себя в тестах на уровень шума. Вертушки снабжены надежными гидродинамическими подшипниками с заявленным ресурсом не менее 100 000 часов. Скорость вращения может достигать 2100 об/мин, максимальная потребляемая мощность – 6.72 Вт.

Оба блока выполнены по полностью модульной схеме, при этом разъемы для подключения шнуров скомпонованы совершенно по-разному (старшая модель показана сверху).

437x500 105 KB. Big one: 1000x1144 508 KB

Рассмотрим мощностные характеристики. Младшая модель предлагает линию 12 В, разделенную на четыре виртуальных канала с ограничениями по силе тока 18 и 22 А. Такая конфигурация сегодня выглядит необычно и идет вразрез с повальной модой на единую линию.


Впрочем, из-за того, что планка нагрузки на каждый канал установлена очень высоко, пользователь вряд ли столкнется с какими-то трудностями. 18 А – это 216 Вт мощности, а 22 А – 264 Вт: таким образом, на каждую из вторичных линий можно преспокойно «повесить» видеокарту флагманского уровня (с учетом питания, подаваемого через слот PCI-e).

450x101 6 KB. Big one: 830x187 12 KB

Суммарная мощность, которую БП способен отдать по каналу 12 В, составляет 649.2 Вт – показатель соответствует заявленному номиналу. Сила тока на линиях 3.3 В и 5 В может достигать 24 А, суммарная нагрузка – до 140 Вт.

У старшей «киловаттной» модели линия 12 В также делится на четыре вторичных канала. Ограничение по силе тока в этом случае составляет 30 А (360 Вт) и 22 А (264 Вт), максимальная суммарная нагрузка – 999.6 Вт. Показатель вновь близок к идеалу.

450x101 6 KB. Big one: 830x186 12 KB


Линии 3.3 В и 5 А обеспечивают общую нагрузку до 150 Вт, сила тока ограничена на отметке 25 А.

Перейдем к набору разъемов. Оба устройства снабжаются кабелем с составным коннектором PCI-e 20+4-pin, что обеспечивает совместимость с максимальным количеством материнских плат.

450x342 33 KB. Big one: 1000x760 117 KB

А вот по количеству разъемов CPU блоки не равноценны: версия 1000W предлагает два коннектора (именно этот набор шнуров показан на снимке), а 650W – только один. Впрочем, это соответствует мощностным категориям моделей.


Разъемы для подключения видеокарт PCI-e 6+2-pin по традиции be quiet! размещаются на фирменных двойных кабелях. У старшей модели их три (шесть разъемов), а у младшей – только два (четыре разъема).

500x430 51 KB. Big one: 900x774 136 KB

По количеству коннекторов для подключения периферии разница не столь значительна. Более мощный БП предлагает 11 коннекторов SATA и 4 Molex, а менее мощный – 9 SATA и 3 Molex. Обоих наборов с избытком хватит для любой домашней системы.

500x355 42 KB. Big one: 1000x710 132 KB

На сей раз у нас есть возможность заглянуть внутрь блоков питания, хоть это и не предусмотрено обязательными требованиями методики. Воспользуемся ей!


500x474 125 KB. Big one: 2000x1895 1272 KB

На первый взгляд может показаться, что платы заметно отличаются – но все дело тут в размерах конденсаторов и катушек преобразователей, схематично устройства совершенно идентичны.

В обоих случаях БП создан по схеме с резонансным преобразователем (LLC), синхронным выпрямителем и независимыми DC-DC-преобразователями напряжений 3.3 В и 5 В. Как и было обещано производителем, ни одного шнура здесь нет (ну разве что провод для подключения вентилятора). В конструкции применяются японские конденсаторы с рабочей температурой до 105 градусов (основные «банки» маркированы как изделия Nichicon и Rubycon).

500x384 104 KB. Big one: 2000x1537 1086 KB

Качество пайки никаких сомнений не вызывает. За производство платформы отвечает знаменитая компания FSP.


Итак, по итогам внешнего осмотра новинки производят отличное впечатление. Единственный спорный момент, отмеченный на этом этапе, – разделение линии 12 В на четыре виртуальных канала. Чуть позже мы проверим, не создает ли такая конфигурация каких-либо неудобств при подключении прожорливых видеокарт.


A-FRAME — современный и интересный проект. Это качественные двухэтажные барнхаусы, изготавливаемые в лучших традициях скандинавских каркасных домов: каркас без ОСБ/ОСП на укосинах, качественное утепление 200мм Rockwool, профессиональные мембранные пленки Ondutis Smart, фасадные материалы только заводской окраски, придающие шикарный внешний вид и долговечность даже небольшим домам.

A-frame 36 уютный компактный дом на 2-3 человека. Спальня на втором этаже (лофт-антрелось), санузел и кухня-гостиная со вторым светом и панорамным остеклением на первом.

Дома серии A-Frame представлены в двух вариантах исполнения:
— вход и терраса спереди;
— вход и терраса спереди и сзади.


Базовый вариант
без задней террасы

Планировка 2

Выход сзади
терраса 6*2м

Комплектация проекта DIY

Лаги из сухой строганной доски сечением 45х195мм
Ветрозащитная и пароизоляционная мембраны Ondutiss smart

Читайте так же:
Разветвитель для розетки 380в

Каркас из сухой строганной доски 145х45мм
Пароизоляционная мембрана Ondutis smart

Каркас из сухой строганной доски 145х45мм
Пароизоляционная мембрана Ondutis smart

Вариант 1: профилированный оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL7024 0,45мм.
Стропильная система из сухой доски 50х200мм, обрешетка 20х100мм,
Ветрозащитная и пароизоляционная мембраны Ondutiss smart
Вариант 2: ПИР панели 100мм +50мм Rockwool

Подшив свесов:
Евроштиль хвойных пород 95мм, монтаж финишными гвоздями, покраска в 2 слоя финской краской Teknos

Огенбиозащита и расходники:
Обработка всего пиломатериала огнебиозащитным составом
Оцинкованные винтовые гвозди
СПАКСы для крепления фасадной отделки
Финишные гвозди для откосов

Профилированный оцинкованный лист с полимерным покрытием RAL7024 0,45мм.
Планкен хвойных пород сорт АБ, заводская окраска финской краской Technos с шлифовкой

Рамные на боковых и заднем фасаде:
5-камерный профиль ПВХ Rehau 60мм, двухкамерный стеклопакет,

Безрамные окна на панорамном фасаде:
закаленное стекло, энергоэффективные

Металлическая входная дверь серая, петли, замок, ручка

Уличная лестница, сосна, пропитка, комплект

Террасная доска лиственница «вельвет» с покрытием
Лаги, комплект


The lever frame is located in the signal box, which can be a building at ground level or a tower, separated from or connected to an existing station building. Early lever frames were also built as ground frames next to the track, without any form of shelter and were usually operated by traincrew and not permanently staffed. Especially in England, lever frames with the pivot underneath the floor of the signal box were common. [5] This design’s relatively short lever angle is a major disadvantage, as it requires more force to move the lever. Therefore, later, especially in Germany, lever frames with pivots inside the signaller’s room were used, that allow for a lever angle of approximately 180°. [6]

By the movement of individual levers (or sometimes cranks), [6] signals, points, track locks, level crossing gates or barriers and sometimes navigable movable bridges over waterways are operated via wires and rods. The signaller chooses the correct combination of points, facing point locks and signals to operate, which will control the movement of each train through their area of control. The lever frame contains interlocking designed to ensure that the levers cannot be operated to create a conflicting train movement. Each interlocking installation is individual and unique to the location controlled. The interlocking may be achieved mechanically or by electric lever locks, or (more usually) a combination of both.

Signals or points located some distance away from the signal box are sometimes electrically rather than mechanically operated. Movement of the controlling lever operates an electrical circuit controller. In the UK, it is practice to cut short the handles of any levers controlling electrical apparatus, to remind signalmen that little effort is required to move them. Mechanical lever frames and interlocking have now largely been replaced by modern, much larger electrical or electronic route interlockings located in Power Signal Boxes and more recently Integrated Electronic Control Centres which are able to control much larger areas of the rail network. [ citation needed ]

Наказание за введение покупателей в заблуждение

Продажа товара, на котором написана не соответствующая действительности информация, в юриспруденции называется введением покупателя в заблуждение. И это касается не только как характеристик товара, но и информации о производителе. И здесь вступает в силу не только 12 и 13 статьи Закона о защите прав потребителей (согласно которым продавца могут оштрафовать на половину суммы, присужденной обманутому покупателю), но и статья 14.7 Административного кодекса РФ.

Согласно этой статье, обман потребителей влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей, на должностных лиц — от двенадцати тысяч до двадцати тысяч рублей, на юридических лиц — от ста тысяч до пятисот тысяч рублей.

Кроме того, за продажу контрафакта можно попасть и под уголовное преследование. Нарушение статьи 171.1 Уголовного кодекса РФ «Производство, приобретение, хранение, перевозка или сбыт товаров и продукции без маркировки и (или) нанесения информации, предусмотренной законодательством Российской Федерации» карается штрафом до 300 тысяч рублей либо лишением свободы на срок до трех лет со штрафом поменьше.

Фото покупателей
Популярные отзывы Е Егор Рекомендую 19 августа 2021 г. Приобретал данную розетку на дачу, чтобы при помощи неё вкл/выкл насос, настроил по расписанию через сценарий, всё работает как часы) Достоинства: Качество материала Недостатки: Не обнаружил СО Сергей Орловский Рекомендую 25 августа 2021 г. Очень удобная и нужная вещь в любом доме Достоинства: Купил месяц назад две таких розетки. Очень удобная штука, очень часто ней пользуюсь ними. Одну брал домой, вторую в гараж. Работает без нареканий.Таймер срабатывает четко. Кабель добротный. Цена не дорогая. Рекомендую Недостатки: нет Р Рома Рекомендую 31 августа 2021 г. Купил этот девайс чтобы греть воду по расписанию и экономить час жизни в день, ничего умнее пока что не придумал в своей жизни. Работает, подключилось с первого раза, можно переключать с кнопки или даже с мобильного интернета. Доволен. Куда ещё их ставить не знаю, больше сценариев по применению не придумал. Я Яна Рекомендую 24 августа 2021 г. Увидели такую розетку у соседей и купили себе тоже такую же. Классная штука, достаточно несложная и очень удобная в использовании. Достоинства: Комфорт, качество Недостатки: Нет А Антон Рекомендую 23 августа 2021 г. Купили такую недавно. Розетка хорошая, описанию и характеристикам соответствует. Работает "на отлично" Достоинства: Соотношение цены и качества Недостатки: Нет таковых Показать ещё

Читайте так же:
Розетка rotoline ротолайн заглушка

Розетки bachmann power frame

When it was introduced early in the 20th century, the Browning Hi-Power 9mm pistol was a revelation. Designed by John M. Browning and perfected in the years following his death by Fabrique Nationale’s prolific designer, Dieudonne SaiveIt, it offered the perfect balance of handling, size, and firepower, with an impressive 13-round magazine capacity. Over the years, the Hi-Power has aged gracefully and continues to have a loyal following among those “in the know.” Whether you are a novice or a seasoned shooter, you will appreciate the fine craftsmanship and function of these classic pistols, the sure heft of the machined steel frame and slide, and their natural pointability.

Even with the double-column magazine, the grip is narrow to neatly accommodate nearly every hand size, and the single-action trigger provides a smooth, consistent pull. As reliable, accurate and easy to shoot as ever.

Sure, there are many, many other full-size 9mm pistols on the market that are made to meet many different requirements. But in the end, every true firearm enthusiast will have (or wish he or she had) a Hi-Power in their collection. Having and shooting the best just means something.

A legend you can rely on.

The Browning Hi-Power is one of the most revered pistols of all time. This ground-breaking firearm was originally designed by John M. Browning and perfected in the years following his death by Fabrique Nationale’s prolific designer, Dieudonne Saive. The Hi-Power has proven itself around the world in the hands of law enforcement, military, special operations forces and law-abiding citizens. Add a legendary piece of functional firearm history to your collection now with a 9mm Browning Hi-Power.

Hi-Power Pistol detail of muzzle


Hi Power pistols are available with fixed, low-profile three-dot sights. The Hi Power Standard is available with optional low-profile target sights that are adjustable for windage and elevation.

Magazine Capacity

Double-stack magazine design. 13-round magazine standard in 9mm. 10-round models in 9mm available where required by law. Follow state and local laws regarding magazine capacity when ordering.


The light single-action trigger breaks clean and crisp. This is the system preferred by professionals around the world.

Frame and Slide

Forged from solid steel, yet still lightweight. The heft of the Hi Power keeps recoil light and manageable for accurate firing, even at a rapid rate. The balance in the hand is impeccable.

Shooting Hi-Power pistol

Editors note: The 9mm Browning Hi-Power was John Moses Browning’s final design — he was working on it when he passed away in Belgium. When you shoot a Hi-Power it is not just shooting "another nine." it is shaking hands with the greatest firearms designer the world has ever known. Members of the web team at Browning think that’s pretty cool. We hope you have been able to find and shoot a Hi-Power.

Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию